Werelddebuut op de beroemdste heuvel ter wereld

Het Goodwood Festival of Speed kreeg er dit jaar een primeur bij. Alpine toonde de A110 FUTURE voor het eerst in actie. Formule 1 rijder Pierre Gasly stuurde het testmodel de legendarische hillclimb op. Naast hem zat de Duke of Richmond, oprichter van het festival. Toepasselijker kan een debuut nauwelijks.

De A110 FUTURE is het rijdende laboratorium voor de derde generatie A110. Die wordt volledig elektrisch. En volgens Alpine wordt het de eerste échte EV sportwagen ter wereld.

Gasly geniet met volle teugen

Na zijn rit was Gasly duidelijk in zijn nopjes. Hij noemde het een eer om als een van de eersten de toekomst van Alpine te sturen. Volgens de Fransman bewijst het merk dat een elektrische sportauto lichter, scherper en vooral leuker kan zijn. De fans op de heuvel kregen alvast een voorproefje.

Grootste Alpine aanwezigheid ooit

Alpine pakte in Goodwood groter uit dan ooit tevoren. Meerdere generaties A110 reden zij aan zij met de nieuwkomer. Zo zag het publiek in één oogopslag hoe het merk evolueerde van lichtgewicht rallyauto naar elektrische toekomst.

Ook het huidige gamma stond te blinken. De A390 sport fastback, de A290 hot hatch en de actuele A110 met zijn speciale edities. Racefans kwamen evenmin iets tekort. De Alpine A442B, winnaar van de 24 Uur van Le Mans in 1978, bracht het verleden tot leven. De V8 aangedreven E20 uit 2012 zorgde voor Formule 1 spektakel. Gasly, Franco Colapinto, Paul Aron, Alex Dunne en Nina Gademan mengden zich intussen tussen de bezoekers.

Eerste stap naar een nieuw icoon

De A110 FUTURE is veel meer dan een showcar. Het is de wegbereider voor het volgende hoofdstuk van Alpine. De basis vormt het gloednieuwe Alpine Performance Platform, kortweg APP. Deze modulaire architectuur draagt straks meerdere koetswerkvormen en aandrijfconfiguraties.

Het testmodel toont de tweezits coupé versie. Die krijgt een batterijpakket dat gesplitst is tussen voor en achter, gecombineerd met twee elektromotoren op de achteras. Slim bekeken. Zo blijft de daklijn even laag als bij de huidige A110, zit je diep in de auto en is er ruimte voor bestuurders van elk formaat.

Slimme techniek onder de huid

Het 800V batterijsysteem verdeelt zijn energie met 25 procent vooraan en 75 procent achteraan. De cellen zitten in een aluminium behuizing die meteen de stijfheid van het koetswerk versterkt. Efficiënt én licht.

De aandrijving draait tot 21.500 toeren per minuut en stuurt elk achterwiel apart aan. Dat gebeurt via Active Torque Vectoring 2.0, de nieuwste vinding van Alpine. Samen met Wheel Slip Torque Control vermindert het systeem onderstuur bij het insturen en in de bocht. Resultaat? Directe, messcherpe controle. Op circuit én op de openbare weg. Er hoort zelfs een eigen elektromotorgeluid bij.

Simulatie versnelt de ontwikkeling

Alpine leunt zwaar op virtuele tests. Dat spaart tijd, kosten en fysieke prototypes uit. De DiM250 simulator speelt daarbij de hoofdrol. Deze machine combineert een echte A110 cockpit met een negen meter breed scherm en beweegt exact zoals de auto zelf. Ingenieurs verfijnen er het onderstel, de aandrijflijn en de banden. Sinds de start van het simulatorwerk klokte het merk al meer dan 45.000 kilometer.

De boodschap van Goodwood is helder. Alpine bouwt aan een elektrische sportwagen die de beste verbrandingsmotoren wil aftroeven. De aftrap is alvast veelbelovend.