Kuro Special Editions: Zwart is het nieuwe statement bij Suzuki

Deze zomer brengt Suzuki twee frisse Special Editions op de markt voor de Vitara Hybrid en de S-Cross Hybrid. De naam Kuro betekent zwart in het Japans en dat zie je meteen terug. Buiten en binnen krijgen beide modellen een stoere zwarte upgrade. Je kiest zelf voor een tweekleurige of eenkleurige metallic lak.

Vitara Kuro pakt uit met een gitzwarte look

Vitara Kuro bouwt verder op de Ultra ALLGRIP uitvoering en voegt tal van designdetails toe. Zwart is de rode draad, van de lichtmetalen velgen tot de dakrails, de dakspoiler, de buitenspiegels, de deurgrepen en de achterbumper. Binnenin zet Suzuki die lijn stijlvol door met een piano zwart afwerking op de middenconsole, het dashboard en de deurpanelen. Oranje stiksels op de deurpanelen geven een speelse twist.

Je krijgt Vitara Kuro standaard met de bekende ALLGRIP vierwielaandrijving van Suzuki. Kies uit drie tweekleurige metallic tinten: Ice Greyish Blue Pearl, Sphere Blue Pearl en Savanna Ivory. Alle drie combineren ze met een dak in Cosmic Black Pearl. De 1.4 liter Mild Hybrid motor komt met een manuele bak of een optionele zesversnellingsautomaat.

S-Cross Kuro trekt de zwarte kaart nog verder door

Ook S-Cross klimt mee in de Kuro lijn, gebaseerd op de Ultra ALLGRIP uitvoering. Je kiest uit drie eenkleurige metallic tinten: Titan Dark Grey Pearl, Sphere Blue Pearl en de gloednieuwe kleur voor S-Cross, Savanna Ivory.

De designtaal is dezelfde stoere zwarte stijl: lichtmetalen velgen, deurgrepen, dakrails en spiegels in het zwart, aangevuld met LED mistlampen vooraan als extra. Binnenin zorgen oranje stiksels op de zetelbolsters en piano zwarte afwerking op de middenconsole en rond de deurgrepen voor een fris interieur.

Net als Vitara is S-Cross Kuro exclusief verkrijgbaar met ALLGRIP en de 1.4 liter Mild Hybrid motor, met een manuele bak of een optionele zesversnellingsautomaat.

Alle techniek inbegrepen en jarenlang zorgeloos rijden

Voor welk Suzuki model je ook kiest binnen deze reeks, alle technologie zit standaard aan boord. Daarbovenop krijg je tot 10 jaar of 100.000 mijl geactiveerde servicegarantie. Zo rijd je jarenlang zorgeloos rond, in stijl en met een vleugje zwart karakter.

De nieuwe Mercedes-Benz GLA maakt van elke rit een feestje

De GLA kreeg een grondige update. Lager, breder en met meer aanwezigheid op de weg. Vanbinnen wacht een compleet nieuw interieur vol ruimte, licht en slimme technologie. Klaar voor de stad, klaar voor het weekend, klaar voor jou.

Een uiterlijk dat opvalt

De nieuwe GLA staat 20 millimeter lager dan zijn voorganger. De wielbasis groeide met 61 millimeter. Bredere achteras, gespierde schouderlijnen en velgen die mooi gelijk met de carrosserie liggen. Het resultaat is een silhouet dat sportief en zelfverzekerd oogt, van elke hoek bekeken.

Vooraan trekt de nieuwe iconische grille alle aandacht. Een verlicht raster met 608 lichtpunten en 158 micro-LED's, die meebewegen op de klank van je gekozen soundscape. Bij de hybride versies zorgt een lichtstrip met 150 sterren voor hetzelfde effect, subtieler maar minstens zo herkenbaar.

Kies je eigen stijl

Voor het eerst kun je kiezen uit vier uitvoeringen, aangevuld met een Night Package. De Style Line is standaard en zit al goed gevuld. De PROGRESSIVE Line voegt verlichte accenten en extra comfort toe. Wil je het sportiever, ga dan voor de AMG Line of de nog scherpere AMG Line Plus. De Night Edition combineert AMG Line met donkere accenten, mat zwarte details en 20 inch velgen. Vier smaken, één zaak zeker: er zit altijd een GLA tussen die bij jou past.

Meer ruimte voor je dagelijkse leven

Binnenin voel je meteen het verschil. Zeven millimeter extra beenruimte vooraan, achterin zelfs 38 millimeter. De kofferbak groeide naar 410 liter, 70 liter meer dan voorheen. Klap de achterbank neer en je haalt 1.400 liter. De elektrische versie heeft daarbovenop nog een frunk van 107 liter. Genoeg voor een weekendtas, een krat drank of je golftas.

Trekhaak nodig? De 4MATIC-versies trekken tot twee ton. Een aanhanger, een boot of een caravan, de GLA trekt ze met gemak.

Boven je hoofd zit standaard een panoramadak. Optioneel kies je voor SKY CONTROL, waarmee je het glas segment per segment van transparant naar mat zet. 's Avonds tover je er zelfs een sterrenhemel mee, met 172 lichtpuntjes in de kleur van je keuze.

Slimme technologie aan boord

Het dashboard wordt gedomineerd door de optionele MBUX Superscreen. Eén groot glasoppervlak met drie schermen: voor de bestuurder, in het midden en voor de passagier. Alles voelt intuïtief aan, net als op je smartphone.

De MBUX Virtual Assistant gaat een stap verder dan een gewone spraakassistent. Hij voert complexe gesprekken, onthoudt details en combineert technologie van ChatGPT, Microsoft Bing en Google Gemini. Vraag naar het weer, de actuele beurskoers of de sneeuwcondities op de piste. Hij weet raad. Navigeren doe je via Google Maps, inclusief realtime info over laadpunten en parkeerplaatsen.

Op entertainmentvlak mag de voorpassagier meegenieten via een eigen 14 inch scherm. Meer dan 40 apps staan klaar, van YouTube tot Disney+ met Dolby Atmos.

Volledig elektrisch of hybride, jij kiest

Bij de lancering staan drie volledig elektrische versies klaar. De GLA 200 electric levert 165 kW, de GLA 250+ electric 200 kW en de GLA 350 4MATIC electric spurt in 5,4 seconden naar 100 km/u. De actieradius loopt op tot 657 kilometer volgens WLTP. Dankzij 800 volt technologie laad je in tien minuten tot 270 kilometer extra bij.

Liever een verbrandingsmotor met een elektrisch duwtje in de rug? Begin 2027 volgt de hybride GLA met een nieuwe 1,5 liter turbomotor en 48 volt technologie. In de stad rijd je zuiver elektrisch, op de snelweg schakelt de auto over naar zuinig uitrollen.

Prijzen in Duitsland starten bij 40.840 euro excl. btw voor de GLA 200 electric.

Veilig en zelfverzekerd op elk terrein

Acht camera's, vijf radarsensoren en 12 ultrasone sensoren houden voortdurend de omgeving in de gaten. MB.DRIVE ASSIST PLUS ondersteunt bij het sturen, remmen en van rijstrook wisselen. Parkeren wordt kinderspel dankzij MB.DRIVE PARKING ASSIST, dat zelfs vrije plekken zonder witte lijnen herkent.

Voor de 4MATIC-modellen is er de TERRAIN rijmodus, speciaal afgestemd op grind, zand en losse ondergrond. De functie Transparante Motorkap toont je precies wat er onder de auto gebeurt. Zo blijft off the beaten track altijd onder controle.

Een auto die met je meegroeit

De nieuwe Mercedes-Benz GLA combineert sportief design, slimme technologie en dagelijks gemak in één pakket. Stad, snelweg of onverhard pad, deze SUV past zich moeiteloos aan jouw ritme aan.

Audi A3 vernieuwd: groter scherm, slimmer rijden

De Audi A3 staat al generaties lang stevig in de markt. Nu krijgt de compacte klasser een flinke opfrisbeurt. Het nieuwe interieur springt meteen in het oog, de rijhulpsystemen zijn uitgebreider dan ooit en in het België daalt de instapprijs naar €31550.

Een cockpit die meteen indruk maakt

Het dashboard is volledig opnieuw ontworpen. Centraal staat een gebogen display met een 11,9-inch Audi virtual cockpit en een 12,8-inch MMI panoramisch scherm. De decoratieve inleg loopt als één horizontale lijn door van het instrumentenpaneel tot aan het passagiersportier. Mooi detail: de telefoonhouder in de middenconsole is nu op de bestuurder gericht en laadt draadloos met 25 watt.

Stuurwiel kiezen? Dat kan ook. Er zijn drie designs beschikbaar, waaronder een sportig plat model voor S line en S-uitvoeringen.

Rijhulp die écht meedenkt

De A3 is aanzienlijk slimmer geworden achter het stuur. Adaptive cruise assist plus combineert adaptieve cruisecontrol met actieve rijstrookbegeleiding tot 210 km/u. Het systeem remt automatisch voor rood licht en rijdt zelfstandig verder als het groen wordt.

Nieuw is ook het gebruik van swarmdata: de auto past zijn snelheid aan op het gemiddelde van andere weggebruikers op dezelfde weg. Zelfs zonder zichtbare wegmarkeringen blijft het systeem de rijstrook volgen, dankzij onlinedata.

Inparkeren zonder stress? Dat regelt park assist pro volledig zelfstandig. Via de myAudi-app parkeert of verlaat de auto de parkeerplek terwijl de bestuurder er al uit is. En met de trained parking-functie onthoudt de A3 tot vijf moeilijke manoeuvres, zoals een smalle garage, en herhaalt die automatisch.

Aandrijflijnen voor elk rijprofiel

De A3-reeks biedt een ruime keuze. Benzine en diesel zijn beschikbaar met 116 PS en 150 PS. De A3 e-hybrid combineert plug-inhybride technologie met een elektrisch bereik tot 140 kilometer (WLTP) en laden in 30 minuten via DC. Het trekgewicht steeg naar 1.700 kg.

Voor wie meer pit wil: de S3 levert 333 PS via een viercilinder turbo met quattro vierwielaandrijving. De RS 3 gaat nog verder met een kenmerkende vijfcilinder 2.5 TFSI goed voor 400 PS. Beide modellen krijgen bovendien een eigen daglicht-LED-signatuur in de Matrix-koplampen.

De nieuwe Audi A6 allroad

Hij staat er. Breder, stoerder en meer uitgesproken dan ooit. De vijfde generatie van de Audi A6 allroad combineert wegprestaties met terreinvaardigheid, luxe-interieur met avontuurlijke veelzijdigheid, en dat alles in één indrukwekkend pakket.

Breed lichaam, grote aanwezigheid

Voor het eerst in de 27-jarige geschiedenis van het model heeft Audi het koetswerk aanzienlijk verbreed. De A6 allroad is maar liefst 111 mm breder dan de A6 Avant en 84 mm breder dan zijn voorganger. Met zijn 5.016 mm lengte, 1.986 mm breedte en wielen tot 21 inch oogt hij imposant - maar niet zonder reden. De bredere spoorbreedte verbetert de rijdynamiek merkbaar, zowel op de weg als erbuiten.

De bovenste lijn is sportief en elegant, de onderkant onmiskenbaar stoer. Zeshoekige designelementen versterken de off-road uitstraling en benadrukken de verhoogde bodemvrijheid, die 34 mm meer bedraagt dan bij de A6 Avant.

Rijhoogte voor elk terrein

De A6 allroad beschikt seriematig over een adaptieve luchtvering met een regeltraject van 55 mm - 25 mm meer dan bij de A6 Avant. De rijmodi "offroad" en "offroad+" verhogen de rijhoogte met nog eens 15 mm extra en passen de tractiecontrole aan voor losser ondergronden als grind, zand of sneeuw. De liftfunctie voegt daar nog eens 20 mm aan toe, bruikbaar tot 33 km/u.

Op de snelweg, bij 120 km/u of meer, verlaagt de ophanging automatisch voor minder luchtweerstand en hoger rijcomfort in één beweging.

De progressieve besturing is stijver afgestemd dan bij zijn voorganger, reageert directer en geeft meer feedback van het wegdek. Met de optionele vierwielbesturing draait de achteras tot 5 graden tegen de vooras in bij lage snelheid - de draaicirkel verkleint met bijna een meter. Bij hogere snelheid draaien de achterwielen tot 2 graden mee, voor meer stabiliteit en precisie.

Twee geëlektrificeerde aandrijflijnen

Beide motoren zijn geëlektrificeerd en beschikken seriematig over quattro vierwielaandrijving.

A6 allroad e-hybrid - 367 pk

De plug-in hybride - voor het eerst beschikbaar in de A6 allroad - combineert een 2.0 TFSI-motor (185 kW) met een elektromotor van maximaal 105 kW. Systeemvermogen: 270 kW (367 pk) en 500 Nm koppel. De sprint van 0 tot 100 km/u duurt 5,5 seconden, de topsnelheid bedraagt 250 km/u.

De hoogspanningsbatterij (25,9 kWh bruto, 20,7 kWh netto) levert tot 95 km elektrisch rijbereik (WLTP gecombineerd). Opladen via wisselstroom gaat tot 11 kW; een volle accu is na circa 2,5 uur klaar. Regeneratief remmen is instelbaar via de stuurpaddels.

A6 allroad V6 TDI - 299 pk

De 3.0-liter V6 diesel levert 220 kW (299 pk) en 580 Nm koppel. Audi integreert drie geëlektrificeerde componenten: een riemaandrijfstarter, een aandrijflijnsgenerator (MHEV plus) en een elektrisch aangedreven compressor. Samen elimineren ze de turboloze respons en leveren ze directe kracht bij elk toerental. De 0-100 km/u sprint bedraagt 5,4 seconden.

De elektrisch aangedreven compressor bereikt 90.000 omwentelingen per minuut in slechts 250 milliseconden. De maximale boostdruk van 3,6 bar (absoluut) bouwt zich bijna een seconde sneller op dan bij de vorige motorengeneratie.

Interieur met digitale logica

Het interieur van de A6 allroad combineert comfort met technologie. Het middelpunt vormt het vrijstaande MMI-panoramadisplay met curved OLED-technologie: een Audi virtual cockpit van 11,9 inch, een MMI-aanraakscherm van 14,5 inch en een optioneel passagiersscherm van 10,9 inch.

De Audi assistant - met geïntegreerde ChatGPT-software - beantwoordt gedetailleerde vragen, schrijft e-mails voor, leest ze voor en stelt routines in op basis van rijgewoonten. Bijvoorbeeld: stoelverwarming activeren bij een bepaalde buitentemperatuur, of de luchtvering verhogen bij een specifieke stoeprand.

Het panoramadak met dimdak maakt de keuze tussen lichtrijke cabine en effectieve beschaduwing. De optionele vierluchtige automatische klimaatregeling regelt temperatuur voor vier afzonderlijke zones. Het optionele Bang & Olufsen-premiumgeluidssysteem met 3D-audio brengt muziek via luidsprekers in de hoofdsteunen van de voorstoelen - persoonlijk surroundgeluid.

Verlichting die communiceert

De optionele digitale Matrix LED-koplampen met micro-LED-technologie projecteren rijstrook- en oriëntatielicht op het wegdek. Bij gladheidsgevaar verschijnt er een ijssymbool. Nadert er iemand aan de kant van de weg, dan markeert het markeringslicht die persoon.

Achterin reageren de digitale OLED-achterlichten 2.0 (198 segmenten per zijde) op hun omgeving. Naderend verkeer van achter activeert extra segmenten voor maximale zichtbaarheid. Automatisch parkeren wordt gesignaleerd met een communicatielicht.

Acht selecteerbare dagrijlichthandtekeningen vooraan, afgestemd met de achterlichten - voor wie ook stilstaand wil opvallen.

Ruimte voor bagage en avontuur

De kofferruimte biedt 466 tot 1.497 liter (404 tot 1.423 liter in de e-hybrid). De achterbank klapt in een 40:20:40-verdeling neer en is bedienbaar via een snelontgrendeling in de kofferruimte. Een railsysteem houdt bagage op zijn plaats. Een dakrek van aluminium in matzwarte poedercoating is optioneel beschikbaar.

De trekhaak is eveneens optioneel. De V6 TDI trekt tot 2.500 kg - 400 kg meer dan de A6 Avant met dezelfde motor.

Mercedes-AMG GLE 63 S en GLS 63: V8 met een toekomst

Mercedes-AMG vernieuwt twee van zijn meest indrukwekkende SUV's. De GLE 63 S 4MATIC+ en de GLS 63 4MATIC+ krijgen een grondig bijgewerkte motor, een verfijnder rijgedrag en een design dat nog meer aanwezig is op de weg. Sportief. Luxueus. En klaar voor de komende jaren.

De M177 EVO: een V8 met nieuw DNA

De basis is vertrouwd, de inhoud is nieuw. De 4,0-liter biturbo V8, de M177 EVO, draait op een vlakke krukas die de roterende massa verkleint en de respons scherper maakt. Resultaat: een motor die lichter aan het gas hangt en sneller oploopt.

Het vermogen blijft 450 kW (612 pk). Het koppel van 850 Nm is beschikbaar tussen 2.500 en 4.500 tpm. Dankzij een standaard roetfilter voldoet de motor wereldwijd aan de strengste emissienormen. Aanpassingen aan het injectiesysteem, de inlaat- en uitlaatkanalen en het turbocompressorwiel maken het geheel efficiënter en soepeler in vermogensafgifte.

Gebouwd in Affalterbach, elke motor door één monteur. Dat is de AMG-filosofie, en die verandert niet.

Mild-hybrid voor extra punch op lage toerentallen

De M177 EVO werkt samen met een 48-volt mild-hybridsysteem. De geïntegreerde startergenerator (ISG 2.0) levert 17 kW (23 pk) extra en 205 Nm aanvullend koppel. Dat merk je op lage toerentallen, bij het optrekken en bij rij-ondersteuning. Bij het loslaten van het gas recupereert het systeem energie. En bij het herstarten van de motor werkt alles geruisloos.

0 tot 100 in 3,9 seconden

De GLE 63 S 4MATIC+ haalt 100 km/h in 3,9 seconden. De GLS 63 4MATIC+ doet dat in 4,2 seconden. Topsnelheid voor beide: 280 km/h. Dat zijn geen papiercijfers — dat is wat je in je stoelzitting voelt.

Het geluid is ook een instelling

Het nieuwe AMG Performance uitlaatsysteem heeft kleppen die het geluid aanpassen aan de rijsituatie. In Comfort-modus klinkt de GLE 63 S gedistingeerd. In Sport+ laat de V8 er geen twijfel over bestaan. Via de rijprogramma's of een knop op de middenconsole stuur je het karakter bij van ingetogen tot uitgesproken.

AMG-design dat niet om aandacht hoeft te vragen

De voorkant is volledig hertekend. Een AMG-specifiek koelergrill, vergrote luchtinlaten en ledverlichting met een eigen lichthandtekening geven beide SUV's een onmiskenbare aanwezigheid. Achterin spreken de dubbele uitlaatpijpen en het diffusordesign voor zich.

AMG RIDE CONTROL+ en actieve rolstabilisatie

Het luchtveringssysteem AMG RIDE CONTROL+ past continu aan. Sportiever in Sport+, comfortabeler op lange afstanden. In het Trail-programma gaat de rijhoogte 55 mm omhoog voor terreingebruik. Op de snelweg in Comfort-modus daalt de carrosserie automatisch met 10 mm — minder luchtweerstand, lager verbruik, betere stabiliteit.

Het actieve rolstabilisatiesysteem AMG ACTIVE RIDE CONTROL werkt via elektromechanische stabilisatoren op beide assen. Duizend keer per seconde meten sensoren de rijomstandigheden. Carrosseriebewegingen worden vrijwel direct gecompenseerd. In bochten, op beschadigde rijbanen, op lichte terreinen — het systeem werkt altijd mee.

Intelligente vermogensverdeling achteras

Het elektronisch gestuurde AMG sperdifferentieel achter verdeelt het koppel voortdurend tussen de twee achterwielen. Geen overbodige reminterventie, geen verloren vermogen. Bij verschillende wielsnelheden gaat meer koppel naar het wiel met de meeste grip. Dat verbetert tractie, stabiliteit en rijplezier — op droog asfalt, in de sneeuw en bij het manoeuvreren.

AMG DYNAMIC SELECT

Zes rijprogramma's sturen het totale rijkarakter aan: Comfort, Sport, Sport+, Trail, Slippery en Individual. Elk programma past transmissie, uitlaat, stuurinrichting, demping en gasrespons aan. In Sport+ wordt zelfs de gas-terugname actief ingezet voor het emotionele V8-geluid.

Wielen tot 23 inch

De GLE 63 S 4MATIC+ is leverbaar met lichtmetalen AMG-wielen tot 22 inch. Voor de GLS 63 4MATIC+ gaat dat tot 23 inch. Van strak en ingetogen tot uitgesproken sportief — de keuze is aan de rijder.

Cockpit met AMG-focus

Het interieur combineert sportiviteit met verfijning. Het AMG Performance-stuurwiel — in Nappa-leder, MICROCUT-microvezel of carbon — zit precies goed in de hand. Het MB.OS-besturingssysteem toont koppelverdeling, g-krachten en motorparameters op hoge resolutie. Bekleding naar keuze in Nappa-leder of MANUFAKTUR-uitvoeringen in tinten als Yacht Blue, Tartufo Brown of Carmine Red.

MANUFAKTUR voor wie het net anders wil

Het MANUFAKTUR-personalisatieprogramma biedt lakafwerkingen als Patagonia Red metallic, Mystic Blue metallic en Opalith White Magno. In het interieur zijn er fijne leerbekleding, koolstofvezel elementen en exclusief decoratiestiksel beschikbaar. Met het AMG Night Package II komen donkere chroomaccenten erbij.

De nieuwe Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ en GLS 63 4MATIC+ zijn SUV's die op geen enkel vlak hoeven te kiezen tussen sportiviteit, luxe en veelzijdigheid. Ze hebben alle drie.

Nuvolari: De snelste Audi ooit rijdt hybride

1.001 pk. Meer dan 350 km/u. Slechts 499 exemplaren. De Audi Nuvolari is het meest extreme productiemodel dat het merk met de vier ringen ooit op de weg zette, en hij rijdt hybride.

CEO Gernot Döllner zegt het zonder omwegen: de Nuvolari is een statement voor de toekomst van Audi. Geen stap opzij, maar een sprong vooruit.

Waarom de naam Nuvolari

Tazio Nuvolari was een van de meest legendarische figuren uit de motorsportgeschiedenis. De Italiaan stond bekend om zijn onverschrokkenheid, inventiviteit en absolute wil om te winnen. Precies de eigenschappen die Audi in dit model stopte.

Een hybride aandrijflijn als technologisch hoogtepunt

De Nuvolari is de eerste Audi supercar met een high-performance hybride aandrijflijn. CTO Rouven Mohr omschrijft hem als een auto die nieuwe normen zet op vlak van prestaties, rijdynamiek én efficiëntie.

Dat zijn geen loze woorden. De technologische highlights op rij:

High-performance hybride aandrijflijn kracht en efficiëntie in één systeem
Quattro predictive ride een wereldprimeur, waarbij het systeem de rijomstandigheden anticipeert
Actieve aerodynamica elke rijsituatie krijgt de juiste downforce
Audi Space Frame met carbon carrosserie licht, stijf, razendsnel

Design zonder overbodige tierelantijnen

De Nuvolari wordt het eerste productiemodel dat de volledig vernieuwde designfilosofie van Audi draagt. Strakke vlakken, precieze lijnen, een monolithische uitstraling. Niets zit er zonder reden op.

Chief Creative Officer Massimo Frascella vat het samen: de Nuvolari belichaamt 'Vorsprung durch Technik' in zijn meest pure vorm.

Het interieur volgt dezelfde logica: alles is gericht op de rijervaring. Verfijnd, doordacht, zonder afleiding.

Voor wie is de Nuvolari

Voor klanten die het buitengewone zoeken, zegt Marco Schubert, bestuurslid voor Verkoop en Marketing. Audi wil met de Nuvolari het meest begeerlijke premium automerk zijn - en dit model is het bewijs.

De productie is beperkt tot 499 exemplaren. Leveringen starten in de eerste helft van 2027.

Formule 1-technologie op de openbare weg

De ontwikkeling verliep razendsnel, via intense internationale samenwerking. Het resultaat is een prototype dat bijna productierijp is en Formule 1-spirit rechtstreeks naar het asfalt brengt.

Audi reageert zo op een auto-industrie die sneller, globaler en technologischer wordt dan ooit. De Nuvolari is het tastbare bewijs dat het merk die omslag niet afwacht, maar aanvoert.

Dacia Bigster wint de titel Best Affordable Hybrid SUV

De Dacia Bigster is uitgeroepen tot Best Affordable Hybrid SUV in de EcoCar Electrified Top 50. Een prijs voor iedereen die een ruime, praktische hybride SUV wil zonder een fortuin neer te tellen.

De EcoCar Electrified Top 50 zet jaarlijks de beste geëlektrificeerde auto's van het Verenigd Koninkrijk in de kijker. Van mild hybrid tot volledig elektrisch. De Bigster won in de categorie betaalbare hybride SUV's, en dat is geen toeval.

Wat maakt de Bigster de moeite waard

Ruimte, eerlijkheid en een scherpe prijs. Dat is het recept. Ian Robertson, hoofdredacteur van EcoCar, omschrijft de Bigster als een SUV die het bewijst dat elektrificatie toegankelijk kan zijn. Volledig hybride aandrijving, degelijke afwerking en een prijskaartje dat de concurrentie ver achter zich laat.

Drie uitrustingsniveaus, geen overbodige fratsen

De Bigster is beschikbaar in drie versies: Expression, Journey en Extreme.

Expression is de instapper. Goed uitgerust, recht op het doel af. Standaard aanwezig zijn een 10,1-inch touchscreen, dubbele automatische airco, achteruitrijcamera met meerdere hoeken, regensensor en een 40/20/40-achterbank met Easy Fold-functie.

Journey voegt comfortextras toe: 19-inch lichtmetalen velgen, elektrische achterklep, handsfree toegang, draadloze telefoonlader en adaptieve cruisecontrol op de hybride versies.

Extreme is de versie voor wie buiten de vangrails blijft. Met 18-inch velgen, modulaire dakdragers, afwasbaar MicroCloud-bekleding, rubberen matten en helafdaalfunctie.

Dacia's koers is duidelijk

Op de recente FutuREady-conferentie van de Renault Groep presenteerde Dacia zijn strategie: meer elektrificatie, sterker aanwezig in het C-segment en hetzelfde no-nonsense DNA dat het merk groot heeft gemaakt.

Lina Ribeiro, Dacia Brand Director voor het VK, zegt het kort: "De Bigster geeft Britse bestuurders een echte hybride SUV die past bij het dagelijks leven, een realistisch budget en echte wegen."

Technologie die zijn plek verdient, geen technologie om mee te pronken.

Vierwielaandrijving komt eraan

Binnenkort breidt Dacia het gamma uit met een hybride 150 4x4. Voor wie graag de onverharde weg neemt, een weekendtrip plant of gewoon meer vrijheid wil. Robuust, betrouwbaar en betaalbaar. Zoals Dacia dat doet.

Nissan Qashqai e-POWER rijdt heel Tasmanië rond op één tank

De Nissan Qashqai e-POWER heeft zojuist een indrukwekkend staaltje efficiëntie geleverd. Eén volledige ronde om Tasmanië, zonder tussenstop aan de pomp. En dat na een eerder tocht van Land's End naar John O'Groats dwars door het Verenigd Koninkrijk. Twee ritten, twee totaal verschillende omgevingen, één consistent resultaat.

Van de Britse kust tot de Tasmaanse bergpassen

Het eerste hoofdstuk speelde zich af in het VK. De Qashqai e-POWER legde de klassieke route van Land's End naar John O'Groats af onder typische Noord-Europese rijomstandigheden: snelwegen, stadsdrukte, wisselvallig weer.

De cijfers spreken voor zich:

3,76 liter per 100 km brandstofverbruik
1.347 km op één tank
Nog 160 km resterende rijrange bij aankomst

Voor het tweede hoofdstuk zocht Nissan bewust zwaardere omstandigheden op. Tasmanië biedt bergachtig terrein, slingerende kustroutes, hoogteverschillen en een mix van landelijke wegen en snelwegen. Ideaal om hybridetechnologie tot het uiterste te testen.

Ook daar presteerde de Qashqai e-POWER sterk:

Meer dan 1.300 km op één tank
Een volledige ronde om het eiland zonder te tanken
Reëel brandstofverbruik van 4,5 liter per 100 km

Hoe werkt e-POWER precies

De Nissan e-POWER is geen gewone hybride. De benzinemoto dient uitsluitend als generator. De wielen worden altijd en uitsluitend aangedreven door een elektromotor. Er is geen directe mechanische verbinding tussen verbrandingsmotor en wielen.

Dat geeft een rijgevoel dat sterk lijkt op dat van een volledig elektrische auto: directe respons, soepele acceleratie, geen geschakel. Bijladen aan een laadpaal is niet nodig. De accu laadt zichzelf op via de motor en door remenergieterugwinning.

Onder de motorkap zit een 1,5-liter turbomotor gekoppeld aan Nissan's geïntegreerde 5-in-1 modulaire aandrijflijn. Dat systeem combineert een hoog thermisch rendement met een WLTP-verbruik van 4,5 liter per 100 km.

Hybride auto van het jaar, twee keer op rij

De Qashqai e-POWER werd in 2025 voor het tweede jaar op rij bekroond als Hybrid Car of the Year bij de News UK Motor Awards. Dat is geen toeval. De technologie scoort zowel op papier als in de praktijk.

David Moss, Senior Vice President R&D bij Nissan AMIEO, vat het kernachtig samen: of je nu op een Britse snelweg rijdt of een Tasmaanse bergpas bedwingt, de Qashqai e-POWER levert steeds hetzelfde evenwicht van efficiëntie, verfijning en elektrisch rijplezier.

Veelgestelde vragen over de Nissan Qashqai e-POWER

Moet je de Qashqai e-POWER opladen? Nee. De accu laadt zichzelf op via de benzinemotor en het remenergieterugwinsysteem. Een laadpaal is niet nodig.

Hoe laag is het werkelijke verbruik? Beide ritten toonden een reëel verbruik van 4,5 liter per 100 km. In het VK zelfs 3,76 liter per 100 km over meer dan 1.300 km.

Waarom zijn deze twee ritten relevant? Ze tonen aan dat e-POWER consistent presteert in totaal verschillende klimaten en rijomstandigheden. Dat is relevante informatie voor dagelijks gebruik in Europa.

Welk award won de Qashqai e-POWER? Hybrid Car of the Year 2025 bij de News UK Motor Awards, voor het tweede jaar op rij.

Nissan viert binnenkort 20 jaar Qashqai-innovatie in Europa. De Tasmaanse uitdaging is daar een passend hoofdstuk bij. Meer zien? Bekijk de video op YouTube.

Dacia Sandriders blijft leider in het WK Rally-Raid na spannend Argentijns avontuur

Het WK Rally-Raid van 2026 zit in een cruciale fase. Na de Desafío Ruta 40 in Argentinië staat The Dacia Sandriders nog altijd bovenaan in het klassement voor rijders, navigatoren én constructeurs. Een derde plaats voor Nasser Al-Attiyah en Fabian Lurquin leverde het team genoeg punten op om de leiding te houden.

Loeb klimt van vijfde naar vierde

Sébastien Loeb en navigator Édouard Boulanger knoeiden met bandenproblemen tijdens de hele rally. Toch zetten ze in de slotrit de tweede tijd neer. Dat bracht het duo van de vijfde naar de vierde stek in het eindklassement. In de WK-stand leiden Loeb en Boulanger nog met drie punten voorsprong op teamgenoten Al-Attiyah en Lurquin. Twee rondes resten nog in het seizoen.

Pech voor Al-Attiyah in de beslist

Al-Attiyah en Lurquin startten de afsluitende etappe slechts zeven seconden achter de leider. Na een ritzege op dag 2 en de tweede tijd op dag 4 zat de overwinning er dik in. Een verplichte wielwissel op etappe 5 gooide alles in de war. Daarna zaten ze vast achter de stofwolk van Loeb. Derde in Argentinië, goed voor de kampioenschapspunten die tellen.

Moraes herstelt na opgave

Lucas Moraes en navigator Dennis Zenz verloren op etappe 3 kostbare tijd door een botsing met een concurrent. De schade aan de achterste ophanging dwong hen tot opgave. Ze herstartten op donderdag en eindigden de vijfde rit op de zesde stek. In de eindstand kwamen ze over de finish als 21ste. Belangrijk: het constructeurskampioenschap staat voor The Dacia Sandriders nog steeds op groen.

Drie overwinningen op rij verleden tijd

De Dakar Rally, Rally-Raid Portugal en Rallye du Maroc 2025 gingen dit seizoen en vorig jaar naar de Sandriders. Die reeks is nu verbroken. Toch spreekt teambaas Tiphanie Isnard van een geslaagde missie. De rally in Argentinië was een primeur voor het team. De hoogte en de rotsachtige etappes maakten het zwaar. Alle drie de auto's haalden de finish. Dat is op zich al een resultaat.

Marokko in september als volgende test

Na de traditionele zomerstop hervat het WK Rally-Raid eind september met de Rallye du Maroc. The Dacia Sandriders won die rally in 2024, hun allereerste WK-seizoen, én in 2025. Met drie punten marge in het rijderskampioenschap en de constructeurstitel in het vizier gaat het team naar Noord-Afrika met alles te winnen.