Het FIA World Endurance Championship strijkt dit weekend neer in Brazilië. Op het iconische Interlagos staat de 6 Hours of São Paulo op het programma. Aston Martin reist af met een flinke dosis vertrouwen. De Valkyrie Hypercar pakte al vijf races op rij punten en wil die reeks maar wat graag verlengen.

Sterke seizoensstart voor de Valkyrie

De Britse hypercar rijdt in 2026 zijn tweede WEC seizoen, voorbereid en ingezet door het fabrieksteam Aston Martin THOR. Vorige maand reden Tom Gamble en Harry Tincknell naar de achtste plaats in de 24 uur van Le Mans. Het beste resultaat ooit voor de Valkyrie in de Franse klassieker.

Tincknell en Gamble finishten dit jaar in elke wedstrijd in de punten. Hun teamgenoten Alex Riberas en Marco Sørensen hadden minder geluk. Na drie races vol tegenslag willen zij hun seizoen in Brazilië opnieuw lanceren.

Interlagos als keerpunt

São Paulo geldt als ronde vier van het kampioenschap. De opener in Qatar verhuisde naar oktober, waardoor het seizoen pas in april van start ging. Interlagos heeft bovendien een speciale betekenis voor het team. Vorig jaar begon daar de ommekeer in het debuutseizoen van de Valkyrie.

Harry Tincknell kijkt ernaar uit. "Dit was vorig jaar de race waarop ons seizoen kantelde. We keren nu terug als een compleet ander team. Het circuit telt veel langzame en bumpy bochten, maar de auto voelt er zich goed. Ik hoop opnieuw op een sterk resultaat."

Ook Tom Gamble mikt hoog. "We hebben een solide start achter de rug. Het zou fantastisch zijn om dit weekend het eerste podium voor de Valkyrie binnen te halen."

Twaalf cilinders en ruim 1000 pk

De racevariant van de Valkyrie is de puurste uitvoering van de ultieme hypercar voor de openbare weg. Een carbon chassis vormt de basis, aangevuld met een 6,5 liter V12 die tot 11.000 toeren draait. Standaard levert het blok ruim 1000 pk. In het WEC geldt een plafond van 680 pk, volgens het reglement voor hypercars.

Vantage schittert in de DTM

Er was afgelopen weekend nog meer feest bij Aston Martin. Nicki Thiim won op de Norisring beide DTM races met de Vantage GT3 van het Belgische Comtoyou Racing. Twee poles, twee zeges en de leiding in het kampioenschap met negen punten voorsprong. De Deen trad daarmee in de voetsporen van zijn vader Kurt, die de DTM won in 1992.

Comtoyou Racing is intussen uitgegroeid tot een vaste waarde voor het merk. Het team won eerder al de 24 uur van Spa en pakte vorig jaar twee titels in de GT World Challenge Europe Sprint Cup.

Dubbel programma voor de Vantage GT3

In São Paulo brengt THOR twee Vantages aan de start. In de #23 wordt de Braziliaan Dudu Barrichello vervangen door de Belg Kobe Pauwels, kersvers afgestudeerd aan de Aston Martin Racing Driver Academy. Hij deelt de wagen met Gray Newell en Jonny Adam. De #27 is voor Ian James, Mattia Drudi en Zach Robichon.

De cijfers stemmen hoopvol. In zes jaar tijd pakte de Vantage op Interlagos drie klassezeges en vier tweede plaatsen.

Tegelijk komt het merk in actie in het IMSA kampioenschap op Canadian Tire Motorsport Park. Barrichello verdedigt daar zijn puntenleiding in de GTD klasse, samen met tweevoudig circuitwinnaar Roman De Angelis. Het jonge YRB Racing debuteert er dan weer in de GTD Pro klasse met Valentin Hasse Clot en Scott Andrews.

Zo volg je de races

De 6 Hours of São Paulo start op zondag 12 juli om 11.30 uur lokale tijd en is wereldwijd live te zien via de streamingdienst WEC+. De IMSA race in Canada begint diezelfde dag om 14.00 uur lokale tijd, live op IMSA TV en het YouTube kanaal van IMSA.

Van 9 tot 12 juli staat Goodwood in het teken van Aston Martin. Het Britse merk sleept zijn meest indrukwekkende line-up ooit naar het jaarlijkse festival in Sussex. Drie nieuwe S-modellen, een Formule 1-auto en een handvol hypercars. Het wordt een spektakel.

Drie nieuwe S-modellen maken hun opwachting

De grote nieuwkomer is de DB12 S. Een Super Tourer met 700 pk en 800 Nm koppel. Van 0 naar 100 in 3,4 seconden. Dat maakt hem meteen de krachtigste benzine-aangedreven frontmotor V8 zonder hybride technologie in zijn klasse.

De verbeterde achttraps automaat schakelt in 120 milliseconden. Nieuwe dempersoftware, een geoptimaliseerd elektronisch differentieel en een stevigere stabilisatorstang zorgen voor extra precisie. Carbon keramische remmen zijn standaard en reduceren ook het ongeveerde gewicht merkbaar. De uitlaat klinkt bovendien ruwer en voller dan ooit.

Vantage S zet de toon op het circuit

De Vantage S is de meest sportgerichte uitvoering van de Aston Martin Vantage-reeks. Met 680 pk en 800 Nm uit een 4,0-liter V8 twinturbo snelt hij in 3,3 seconden naar 100 km/u.

Bijzonder aan deze versie is het drive-by-wire gaspedalenprogramma, specifiek afgestemd op de S-badge. Alle rijbesturing werkt in perfecte harmonie samen. Duidelijke visuele kenmerken zijn de centrale koeperbladen en de spoiler over de volledige breedte van de kofferdeksel. Form follows function, en dat zie je.

DBX S pakt uit met 727 pk en minder gewicht

De DBX S is de sportieve variant van Aston Martins luxe SUV. Motorisch profiteert hij van technologie die rechtstreeks uit de Valhalla supercar komt. Met 727 pk, 900 Nm en een 0-100-sprint in 3,3 seconden tart hij zijn concurrenten in het hoogste SUV-segment.

Ten opzichte van de DBX707 weegt hij tot 47 kilogram minder. Vorig jaar reed een DBX al een record op de beroemde heuvelrit in Goodwood. Dit jaar is hij terug voor meer.

De rest van de line-up is evenmin klein

Bezoekers zien ook de Valhalla in actie, een PHEV-supercar met 1.079 pk en 1.100 Nm. De Valkyrie is er als ultieme hypercar. En de derde generatie Vanquish viert zijn 25e verjaardag als het absolute hoogtepunt van Aston Martins frontmotorportfolio.

Aston Martin Aramco F1-team rijdt de heuvel op

Het Aston Martin Aramco Formule 1-team brengt de AMR25 naar Goodwood. Jak Crawford en Jessica Hawkins rijden allebei voor het eerst de iconische heuvelrit in een Formule 1-auto. Een debuut dat je niet wil missen.

Het festival opent op donderdag 9 juli en sluit op zondag 12 juli.

Hitte boven het circuit, spanning op het asfalt. De vierde ronde van de Ferrari Challenge Trofeo Pirelli UK championship ging van start op Oulton Park Circuit, en de Ferrari 296 Challenge cars maakten van elk technisch bocht en elke blinde kruin een spektakel. Met 2.692 mijl vol hoogteverschillen en uitdagende bochten is dit parcours een favoriet bij de rijders, en dat was meer dan duidelijk dit weekend.

Kwalificatie 1: Yates sr. zet de toon

In de Trofeo Pirelli klokte regerend kampioen Gilbert Yates (Charles Hurst) de snelste ronde in 1:35.378 en pakte zo pole position. Zijn zoon Bradley Yates (Charles Hurst) volgde op iets meer dan een seconde met een tijd van 1:36.390. Joseph Dean (Stratstone Colchester) completeerde de top drie op slechts 0,5 seconde van Bradley.

In de Coppa Shell greep Andrea Seminara (HR Owen) de pole met een rondetijd van 1:37.682. Christopher Beighton (Graypaul Nottingham) en Sean Ran (HR Owen) kwalificeerden zich respectievelijk als tweede en derde, allebei binnen 0,5 seconde van de Italiaan.

Race 1: Beighton kaapt de overwinning

Trofeo Pirelli. Gilbert Yates vloog weg van de startlijn en bouwde meteen een voorsprong op zijn zoon. Bradley probeerde hem bij te halen, maar vader bleef steeds net te snel. Drie ronden voor het einde schoof Bradley van de baan, maar hij herpakte zich en hield de tweede positie vast. Dean finishte als derde. Dewhirst (Dick Lovett Swindon) en Manuela Gostner (Ineco) reden een degelijke wedstrijd voor de vierde en vijfde stek.

Coppa Shell. Seminara nam de leiding, Beighton volgde op de hielen. Ran verdedigde zijn podiumplaats van de vorige ronde knap, maar een spin bij Lakeside gooide roet in het eten. Intussen dook Beighton via een gedurfde inhaalmanoeuvre bij Hislop's voorbij Seminara. Bolster (Charles Hurst) profiteerde van Rans misfortune en schoof naar de derde positie. Beighton pakte zo zijn vijfde zege van het seizoen. Seminara stond voor het eerst op het podium, Bolster completeerde de top drie.

Kwalificatie 2: Nog strakker dan ooit

Trofeo Pirelli. Gilbert Yates greep opnieuw de pole, dit keer in 1:35.382. Bradley klokte slechts 0,3 seconde trager, wat een veelbelovend gevecht aankondigde. Dean completeerde de top drie met een haarscherp verschil van nog eens 0,3 seconde.

Coppa Shell. Seminara herhaalde zijn kunststuk en pakte zijn tweede opeenvolgende pole in 1:37.297. Ran en Bolster eindigden de kwalificatie op slechts 0,02 seconde van elkaar, allebei binnen 0,2 seconde van Seminara. Weinig marge voor fouten.

Race 2: G.Yates maakt het dubbel

Trofeo Pirelli. Na een korte Safety Car bij de start vanwege puin op de baan, trok Gilbert Yates resoluut weg. Dewhirst, vertrokken van de vijfde startplaats, haalde bij Old Hall Corner zowel Gostner als Dean voorbij en klom al in de eerste bochten naar de derde positie. Bradley kon zijn vader niet onder druk zetten door bandenproblemen, maar hield de tweede positie zonder probleem vast. Dewhirst completeerde het podium, zijn eerste in de Trofeo Pirelli klasse. Gilbert Yates had zo zijn dubbele weekendwinst te pakken.

Coppa Shell. Seminara nam de leiding, Beighton werkte zich snel op tot derde na een inhaalactie op Bolster in de eerste ronde. Halverwege de race snelde Beighton voorbij Ran naar de tweede positie. In de slotseconden liep het mis: contact tussen Beighton en Seminara bij Cascades zorgde ervoor dat de Italiaan uitviel. Ran schoof naar de eerste positie, maar ook Beighton raakte Bolster aan en dwong hem tot opgave. Darren Howell (JCT600 Leeds) klom zo naar de tweede plek. Ran pakte de zege, Howell en Bolster completeerden het podium.

Volgende race: Brands Hatch op 24-26 juli

De Ferrari Challenge UK verhuist naar Brands Hatch voor de vijfde ronde. Live meevolgen kan via live.ferrari.com. Meer info over de reeks vind je op ferrari.com.

De 104e editie van de Pikes Peak International Hill Climb zit erop, en Porsche mag weer vieren. In de Open klasse en de GT4 Trophy klasse gingen de zeges naar rijders in een Porsche. Tien inschrijvingen verspreid over drie klassen, twee klassezegepalen.

Twintig kilometer pure adrenaline

De weg naar de top van Pikes Peak in Colorado is twintig kilometer lang. Vroeger gravel, nu asfalt van begin tot eind. Al meer dan honderd jaar trekt de Race to the Clouds rijders van over de hele wereld aan. Dit jaar stonden er wederom namen op de startlijst van rookie tot rots-in-de-branding.

Vahsholtz pakt klasse één in de GT4 Trophy

Clint Vahsholtz reed zijn 32e editie op Pikes Peak. Dat is geen misprint. In zijn 718 Cayman GT4 RS Clubsport nam hij de GT4 Trophy klasse voor atmosferische motoren voor zijn rekening met een verdiende eerste plaats. Dertig jaar ervaring op één berg, dat proef je in elke bocht.

Johnson verslaat iedereen in de Open klasse

Billy Johnson is normaal thuis op circuits en ovals. Op Pikes Peak was hij een totale nieuwkomer. Dat weerhield hem er niet van om de Open klasse te winnen in een gemodificeerde 911 GT3 met meer dan 1.000 pk op de achteras.

Zijn tijd: 9:12.723. Daarmee was hij sneller dan meerdere speciaal gebouwde open-wheel bolides en bleef hij minder dan een minuut achter op de overall winnaar, oud-Porsche-fabrieksrijder Romain Dumas in een elektrische 1.400 pk-raket uit de Unlimited klasse.

911 Turbo S mist podium in Time Attack

Het 000 magazine team was er opnieuw met David Donner achter het stuur van een ongemodificeerde 911 Turbo S. Donner, met drie outright zeges en acht klassezegepalen een van de meest succesvolle rijders in de geschiedenis van de hillclimb, had het ronderecord in zijn vizier. Het werd uiteindelijk een derde klasseplek achter een winnende Corvette ZR1X.

Jeff Zwart, voor de 21e keer op de berg, eindigde tweede in klasse. Kathy Mead, de snelste vrouw ooit in de geschiedenis van Pikes Peak, sloot de Time Attack af op een negende plek en finishte op minder dan een seconde van mederijder Raymund Guerrero.

Porsche en Pikes Peak, een hoofdstuk per jaar

Met tien auto's, twee klassezegepalen en een debutant die meteen de show steelt, schrijft Porsche opnieuw een sterk hoofdstuk in de lange geschiedenis op deze berg. Vahsholtz bewees dat routine loont. Johnson bewees dat lef het ook doet.

Vijfendertig jaar geleden schreef de Mazda 787B geschiedenis. In 1991 won het Japanse merk de 24 Uur van Le Mans - als eerste Japanse constructeur ooit. Dit jaar keert die legendarische raceauto terug naar het Circuit de la Sarthe, tijdens de Le Mans Classic van 2 tot 5 juli 2026.

Geen race, wel een spektakel

De 787B rijdt niet mee in de officiële races. Wat fans wél krijgen? Demonstratieronden die je bijblijven. Het onmiskenbare geluid van de rotatiertttttttotor scheurt opnieuw over het asfalt van het beroemdste endurancecircuit ter wereld. Dat alleen al is de moeite waard.

Yojiro Terada en Pierre Fillon achter het stuur

De demonstratieronden krijgen extra gewicht door de namen achter het stuur. Yojiro Terada, nauw verbonden met de 24 Uur van Le Mans, neemt plaats in de cockpit. Daarnaast rijdt Pierre Fillon, voorzitter van de ACO, mee in een speciale paraderonde. Fillon liet weten dat hij er lang van gedroomd heeft om dit iconische voertuig te besturen.

De rotatietechnologie die bleef

Mazda introduceerde de rotatiermotor in 1967 met de Cosmo Sport. Sindsdien bleef het merk die technologie verder ontwikkelen. De 787B is tot op vandaag de enige rotatie-aangedreven auto met een algehele overwinning in Le Mans. In 2027 viert die motor zijn 60ste verjaardag - het bewijs dat Mazda's drang om te blijven innoveren nooit is gestopt.

Rijdend erfgoed voor een nieuwe generatie

Mazda gebruikte de 787B al eerder als rijdend eerbetoon, met demonstraties op Circuit de la Sarthe in 2016 en 2022. De passage tijdens de Le Mans Classic 2026 is meer dan nostalgie. Het is een boodschap aan de volgende generatie: dit is waar we vandaan komen, en dit is de richting we op willen.

Twee broers. Één auto. Een heel continent. Oilstainlab en Delphi slaan de handen in elkaar voor de officiële Europese tour van de Half-11, een bespoke rijdend kunstwerk dat de romantiek van de jaren zestig met de technologie van morgen verbindt.

De tour start op 27 en 28 juni bij Ultrace in Gdańsk, Polen. Daarna reist de auto door naar HEIZR Racing Dept op de Hockenheimring in Duitsland op 4 juli. Het sluitstuk vormt het exclusieve Tutto Bene-event in Italië op 12 en 13 september.

Een rijdende legende met een vals verleden

De Half-11 begon als een leugen. Oilstainlab zaaide het internet vol met zorgvuldig gemanipuleerde, periodegetrouwe foto's die de auto plaatsten in echte Europese races uit de jaren zestig. De auto bestond niet. Tot hij er wel was.

Nikita en Iliya Bridan, geboren in Oekraïne, opgegroeid in Canada en opgeleid aan het ArtCenter College of Design in Pasadena, richtten Oilstainlab op in 2018. Zonder fabricagevaardigheden begonnen ze aan een fysieke vertolking van een tijdperk dat ze nooit zelf meemaakten.

Het resultaat: een radicale prototype-carrosserie over een 1966 Porsche 911-chassis, aangedreven door een V8 met handbediende zesversnellingsbak. Het uitlaatsysteem in 3D-geprint Inconel geeft de auto zijn kenmerkende geluid. Het handgehamerd aluminium koetswerk draagt de rondingen en authentieke patina van een echte vintageracer.

De tweede Delphi Art Car

Voor Delphi is dit de tweede Art Car ooit. Na de Alpine A110 Rally GT+ die vorig jaar debuteerde bij Tutto Bene, draagt de Half-11 nu een bespoke livery als ode aan de ingenieurs, dromers en monteurs die van machines mondiale iconen maakten.

De livery is een neo-digitale remix van de iconische art cars uit het verleden. Bewust. Eigenzinnig. Allesbehalve neutraal.

"De Delphi Art Car is een viering van de mondiale autocultuur en vooruitstrevend design," zegt Neil Fryer, Global Vice President of Aftermarket bij PHINA. "Het vertegenwoordigt de collectieve expertise die we in de aftermarkt hebben opgebouwd en de vitale rol daarvan in toekomstige engineering."

12.000 mijl. Drie continenten. Eén thuiskomst

De Half-11 stond niet stil. De auto racete van Los Angeles naar New York in vier dagen, driftete op het FAT ICE Race in Aspen en reed de beroemde heuvel op bij het Goodwood Festival of Speed in 2024. Hij won een award op The Quail, A Motorsports Gathering.

Maar Europa ontbrak. Dat continent waar de fictieve legende werd gecreëerd, had de auto nog nooit in levenden lijve gezien. De Euro-Vision Tour verandert dat.

De weg naar de HF-11

De tour is meer dan een rondrit. Elke kilometer over Europees asfalt levert data op voor Oilstainlabs volgende project: de HF-11.

Die productieauto wordt een ultralichte machine van amper 900 kilogram, ontworpen voor een rauwe, analoge rijervaring zonder concessies. De Half-11 fungeert als testbed. De indrukken van de tour vormen de basis voor wat komen gaat.

"Met de Half-11 bouwden we een mythe die tegelijk in het verleden, heden en de toekomst leeft," zegt Nikita Bridan. "De Delphi Art Car is een natuurlijke uitbreiding van die visie."

One Off House regelt de beleving

Voor de operationele en ervaringsgerichte kant van de tour werkt Oilstainlab samen met One Off House in Polen. Zij cureren een reeks exclusieve brand activations voor geselecteerde bezoekers. Een directe toegangspoort tot het universum van Oilstainlab.

In 2027 wordt Le Mans het toneel van de grootste McLaren-verzameling ooit in competitie. De Britse autofabrikant bevestigt dat rondes drie en vier van McLaren Trophy Europe plaatsvinden als supportraces bij de 24 Hours of Le Mans. Hypercar, GT3 en GT4 samen op één circuit.

Terugkeer naar de top

McLaren keert in 2027 terug in de FIA Hypercar-klasse met de McLaren MCL-HY. Dat is een primeur. Tegelijk sturen ze voor het vierde jaar op rij twee LMGT3-bolides de baan op. De laatste keer dat McLaren zo hoog op Le Mans meedeed, was in 1995. Toen won de McLaren F1 GTR het uithoudinsgrace op zijn debuut. Zomaar even.

Één groot feest voor McLaren-rijders

McLaren Trophy Europe-rijders mogen hun ronden trekken op hetzelfde circuit als de nieuwe MCL-HY. Bovendien mogen coureurs uit McLaren Trophy America als gast meestrijden. Teams met een huidige McLaren GT3 EVO of GT4 zijn ook uitgenodigd. Het resultaat: het grootste veld McLaren GT-racewagens dat ooit in competitie is samengebracht.

Alles in één week

Teams, rijders en genodigden kunnen die week de volledige McLaren-beleving meepakken. Eerst de supportraces rijden of volgen, daarna toekijken hoe de twee MCL-HY Hypercars én de LMGT3's strijden in de grote race. Dat is motorsport kijken en beleven op zijn best.

Le Mans hoort bij McLaren

Le Mans maakt deel uit van de Triple Crown, de drie prestigieuze races die McLaren najaagt. De combinatie van heritage en ambitie maakt 2027 tot een editie om niet te missen. Voor rijders, fans én iedereen die van pure autosport houdt.