DENZA lanceert zijn eerste supercar. De Z is volledig elektrisch, levert 1604 pk en laadt van 10 naar 97 procent in amper negen minuten. Het premiummerk van BYD toonde de nieuwkomer op het Goodwood Festival of Speed, met hulp van niemand minder dan Jenson Button.

Drie versies plus een recordjager

De Z komt er als Coupe, Spider en Racing. Daarnaast werkt DENZA aan een Special Edition die dit najaar op recordjacht gaat op de Nürburgring Nordschleife. Die extreme uitvoering levert ruim 2000 pk en sprint in minder dan 1,7 seconden van 0 naar 100 km/u.

Design dat meewerkt aan de prestaties

Designtopman Wolfgang Egger noemt de Z een levende sculptuur van snelheid. Met 4,78 meter is dit meteen het compactste model dat DENZA naar Europa brengt. Elke lijn heeft een functie. De luchtinlaat vooraan stuurt de luchtstroom via uitlaten op de motorkap in een S vorm over de koets. Zo blijven weerstand, downforce en koeling netjes in balans. Achteraan zorgen diamantvormige lichtunits voor een chique toets. Het lakwerk verandert van tint naargelang de kijkhoek, dankzij een meerlaags spuitproces.

De Racing gaat nog een stap verder. Carbon splitter vooraan, vortexgeneratoren onder de vloer en een optioneel verstelbare achtervleugel in koolstofvezel. Goed voor 1060 kilogram downforce bij 350 km/u.

1604 pk en een pirouette op commando

Drie elektromotoren drijven de Z aan. Eén vooraan, twee achteraan. Samen leveren ze 1604 pk en 1240 Nm. De Coupe flitst in 2,25 seconden van 0 naar 100 km/u. De Racing duikt met optionele circuitbanden zelfs onder de twee seconden en haalt 350 km/u.

De slimme koppelverdeling maakt straffe trucjes mogelijk. Zoals de compass turn, waarbij de wagen rond zijn eigen voorwielen draait. Nuttig zal het zelden zijn. Indrukwekkend altijd.

De DiSus M vering gebruikt magnetorheologische dempers die zich in milliseconden aanpassen. Comfortabel op kasseien, messcherp op het circuit. Carbonkeramische remschijven besparen zo'n 30 kilogram en gaan tot 300.000 kilometer mee.

Vol in de tijd van een espresso

FLASH Charging levert tot 1500 kW via één stekker. Van 10 naar 70 procent duurt vijf minuten. Van 10 naar 97 procent amper negen. Zelfs bij min 30 graden zit de batterij in twaalf minuten weer nagenoeg vol. De tweede generatie Blade Battery van 76 kWh haalt tot 409 kilometer rijbereik in de Coupe.

Daarmee sneuvelt het klassieke bezwaar tegen elektrische bolides. Je jaagt de batterij leeg op de omloop en staat na één koffie klaar voor de volgende sessie.

Cockpit rond het stuur

Binnenin draait alles rond het stuurwiel, met zes fysieke knoppen voor onder meer Boost en Track mode. Boost verhoogt het koppel twintig seconden lang met 30 procent. Track mode opent een volledige app met rondetijden, telemetrie, launch control en een driftfunctie met één druk op de knop.

Verder krijg je een digitaal instrumentarium van 8,88 inch, een touchscreen van 12,8 inch en een Devialet geluidssysteem met twaalf speakers, deels verwerkt in de hoofdsteunen. Wie motorgeluid mist, activeert een virtuele soundtrack. Klassiek gebrom of iets uit een sciencefictionfilm, jij kiest.

Verrassend praktisch voor een supercar

De wielbasis meet 2,78 meter. Daardoor passen er vier zitplaatsen in. De koffer slikt 250 liter, met neergeklapte achterbank zelfs 550. De voorzetels bieden verwarming, ventilatie en massage. Zo pendel je op maandag even vlot als je op zondag rondetijden scherpt.

Bestellen kan deze zomer

De Coupe, Spider en Racing staan vanaf deze zomer in de orderboeken van geselecteerde markten. De eerste exemplaren rollen nog dit jaar bij klanten binnen. Kiezen kan uit tien koetswerkkleuren, tien interieurs en vier tinten remklauwen. Zo wordt elke Z een uniek exemplaar.