Ferrari doet iets wat autoliefhebbers al jaren hopen. De nieuwe Ferrari 12Cilindri Manuale krijgt weer een pook en een koppelingspedaal. Zelf schakelen dus, met een atmosferische V12 onder de kap. De oplage blijft beperkt tot 1499 stuks. Puur rijplezier, verpakt in de modernste techniek uit Maranello.

Schakelen zoals vroeger, techniek van nu

De 12Cilindri Manuale draait om één ding, de band tussen bestuurder en machine. Ferrari grijpt terug naar de Gran Turismo's uit de jaren vijftig, zestig en zeventig. Toen was rijden nog fysiek werk. Die sensatie keert terug, maar dan zonder gedoe. Het systeem heet Manuale by wire en werd volledig in Maranello ontwikkeld. Elke beweging van de pook wordt omgezet in een elektronisch signaal, terwijl het analoge gevoel volledig intact blijft. Klikjes, weerstand, mechanische feedback, alles zit erin.

Handig detail, je kiest zelf hoe je rijdt. De eerste zes versnellingen en de achteruit bedien je met de hand. Wie liever ontspannen cruiset, schakelt over naar de automatische modus.

Zo werkt het Manuale by wire systeem

Ferrari combineerde de bekende DCT automaat met acht versnellingen met een compleet nieuw schakelmechanisme. De pook zit vast aan een mechanische module vol sensoren en vernuftige kinematiek. Die bootst de weerstand na van een klassieke handgeschakelde Ferrari, inclusief het synchroniseren, inschakelen en uitschakelen van elke versnelling.

Slim gevonden, het systeem blokkeert de pook wanneer je de koppeling niet intrapt of een verkeerde versnelling kiest. Zo voelt alles logisch en natuurlijk aan. Het complete mechanisme is uit massief materiaal gefreesd en weegt minder dan 3,5 kilo. Zelfs het geluid van de schakelbewegingen kreeg een eigen ontwikkelingstraject. Muziek voor puristen.

Drie pedalen en echte feedback

Het pedalenbord werd volledig opnieuw ontworpen. Het koppelingspedaal werkt eveneens by wire. Een sensor leest de positie van je voet uit en vertaalt die naar de hydraulische bediening van de koppeling. Het drukpunt en de pedaalweerstand voelen exact zoals bij een mechanisch gekoppelde versnellingsbak.

En ja, het kan misgaan. Schakel je slordig, dan volgt een schokje. Laat je de koppeling te snel opkomen, dan sla je af. Precies dat maakt het rijden zo betrokken en bevredigend. Wie netjes schakelt, wordt beloond met een vloeiende, precieze overgang.

Een V12 die tot 9500 toeren draait

De atmosferische twaalfcilinder is de perfecte partner voor dit schakelfeest. Het blok draait door tot maar liefst 9500 toeren per minuut en levert zijn vermogen vooral hoog in het toerenbereik. Elke versnelling uitrekken, terugschakelen met een tussengas, het hoort er allemaal bij. Dit is autorijden in zijn puurste vorm.

Interieur met een knipoog naar het verleden

Binnenin springt de open schakelpoort meteen in het oog. Het stalen plaatje toont het klassieke patroon met zes versnellingen en de achteruit linksboven. De ronde aluminium pookknop kreeg een verlichte opdruk die de actieve rijmodus toont. De middenconsole werd herwerkt voor optimale ergonomie tijdens het schakelen, met een geanodiseerd aluminium sculptuur in de vorm van een stemvork. Daarin zitten het bedieningspaneel en het contactslot verwerkt. Stijlvol, functioneel en volledig in lijn met het strakke design van de 12Cilindri.

Slechts 1499 exemplaren

Het aantal is bewust gekozen. Het verwijst naar de cilinderinhoud van de allereerste Ferrari twaalfcilinder uit 1947. Elke Manuale krijgt een gelaserd logo op de flank, een pinstripe afwerking op de voorsplitter en achterspoilers als eerbetoon aan de 365 GTB/4, speciale vijfspaaks gesmede velgen en gegraveerde aluminium dorpels. Kopers kunnen bovendien rekenen op een exclusief Tailor Made programma.

De Ferrari 12Cilindri Manuale is er voor de echte Ferrarista. Iemand die trouw blijft aan de tweezitter berlinetta met V12 voorin, en die rijden liever voelt dan overlaat aan de elektronica.