Vier deuren. Drie axiale fluxmotoren. Eén auto die alles wat je wist over elektrische prestaties compleet herschrijft. De Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé is niet zomaar een elektrische sportwagen. Het is een technologische doorbraak in een koetswerk van 4,96 meter lang - en hij rijdt zo spectaculair als hij eruitziet.

860 kW en een 0-100 van 2,1 seconden

Twee motoren op de achteras, één op de vooras. Samen leveren ze een piekoutput van 860 kW (1.169 pk) bij de GT 63. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 2,1 seconden. Naar 200 km/u ben je er in 6,4 seconden. De topsnelheid bedraagt 300 km/u met het optionele Driver's Package. Cijfers die je doet knipperen. Twee keer.

Axiale fluxmotoren, een primeur in serieproductie

Voor het eerst ooit worden axiale fluxmotoren ingezet in een in serie geproduceerde elektrische auto. De basisprincipes van deze motortechnologie werden ontwikkeld door YASA, het Britse bedrijf dat sinds 2021 volledig eigendom is van Mercedes-Benz. Bij een axiale fluxmotor loopt de elektromagnetische flux parallel aan de rotatieas — anders dan bij een conventionele elektromotor. Het resultaat is een compactere, lichtere constructie met een hogere continue belastbaarheid en een hoger koppel. De twee rotoren omsluiten de stator als een sandwich. Dit zorgt voor optimale koppeling van de magnetische flux. Op de vooras meet de motor amper negen centimeter breed. De twee achterste elk zo'n acht centimeter.

Een batterij geïnspireerd op de Formule 1

De AMG High Performance Electric Battery is niet zomaar een accupakket. Het is een volledig nieuwe ontwikkeling, mede ontstaan uit de samenwerking tussen de ingenieurs in Affalterbach en Mercedes-AMG High Performance Powertrains in het Engelse Brixworth — hetzelfde team dat de Formule 1-hybridetechnologie voor Mercedes bouwde.

De cilindrische cellen meten 105 mm hoog en 26 mm in diameter. Ze zijn voorzien van een aluminium behuizing (lichter dan staal en beter geleidend), een full-tab design dat de interne weerstand sterk vermindert, en een NCMA-celchemie met een siliciumbevattende anode. De energiedichtheid op celniveau bedraagt meer dan 298 Wh/kg. In totaal bevat het pakket 2.660 cellen, verdeeld over 18 lasergelaste modules.

Elke individuele cel wordt direct gekoeld door een elektrisch niet-geleidende olie. Dat zorgt voor snelle warmteafvoer, stabiele prestaties onder hoge belasting en een lange levensduur.

Laden in tien minuten voor meer dan 460 kilometer

De laadcapaciteit bedraagt 600 kW piek. Bij de juiste infrastructuur — zoals de nieuwe snellader van Alpitronic — tankje in tien minuten voldoende energie voor meer dan 460 kilometer rijbereik (WLTP). Laden van 10 naar 80 procent duurt slechts elf minuten. Meer dan 800 ampère laadstroom maakt dat mogelijk. De auto is voorbereid op vijf internationale laadstandaarden: CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 en NACS.

De V8-ervaring, elektrisch nagebouwd

AMG-rijders die warm lopen voor het geluid van een V8-motor, worden blij van de AMGFORCE S+-rijmodus. Meer dan 1.600 geluidsbestanden worden in real time door een intelligent mengsysteem gecombineerd. Het resultaat is een gelaagd akoestisch spektakel dat precies reageert op je rijgedrag — bij acceleratie, bij opschakelen, bij het burlen in de file. Daar bovenop simuleert het systeem haptic schakelschokken, inclusief tijdelijke trekkrachtonderbreking. Het rijdisplay schakelt naar een centraal instrumentontwerp. Je hoort en voelt een V8. Dat er geen cilinderblok onder de motorkap zit, doet er dan niet meer toe.

AMG RACE ENGINEER als persoonlijke afstemming

De AMG RACE ENGINEER bestaat uit twee modules. De Core is een krachtige chip in de centrale computer die alle aandrijf- en rijdynamicasystemen bestuurt en optimaliseert. De Control Unit zijn drie fysieke draaiknopen in de middenconsole. Mee te sturen op respons, koppelgedrag in bochten en tractie. Elk afzonderlijk instelbaar in de rijprogramma's Race, S+ en S met ESP uitgeschakeld. Negen standen voor tractiecontrole. Tot lichte overstuur aan toe, als je dat wil.

Actieve aerodynamica op meerdere punten

De AEROKINETICS-elementen werken onzichtbaar maar voelbaar. Twee actieve Venturi-vloerelementen zakken automatisch omlaag bij respectievelijk 120 en 140 km/u. Via het Venturi-effect versnelt de lucht onder de auto en creëert een krachtige lagedrukzone die de auto als het ware op het asfalt zuigt. De actieve achtervleugel past zijn hoekstand automatisch aan op basis van rijsituatie en snelheid. De actieve AEROKINETICS achterdiffuser wordt zichtbaar ingezet bij hoge rijsnelheden. Het Airpanel-systeem regelt de luchttoevoer via lamellen in negen standen — normaal gesloten, alleen open bij hoge koelbehoefte.

Rijhoogte en vering die beide werelden bedienen

De AMG ACTIVE RIDE CONTROL luchtvering met semi-actieve rolstabilisatie is standaard. De drievoudig instelbare luchtveren en hydraulisch gekoppelde schokdempers vervangen de conventionele stabilisatorstangen. Dat vermindert karosseriebewegingen in bochten en vergroot het comfort op oneffenheden tegelijkertijd. Een 8,2-liter drukreservoir zorgt voor snelle hoogteverstelling. De actieve achteras-besturing stuurt tot 6 graden bij lage snelheden tegen de vooras in (virtuele wielbasis verkort, wendbaarder) en tot 1 graad mee bij hoge snelheden (virtuele wielbasis verlengd, stabieler).

Zeven rijprogramma's van Eco tot Race

Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Slippery, Individual en voor het eerst bij Mercedes-AMG ook Eco — zeven rijprogramma's bedienen het volledige spectrum. In Sport+ worden alle V8-akoestiek en haptics actief. In Race wordt alles afgestemd op de snelste rondetijd. Of in Eco rijdt de auto op achterwielaandrijving voor maximaal bereik. AMG Launch Control is beschikbaar in S, S+ en Race en bouwt spanning op via geluiden, gordeltrekking en trillingen voor het vertrek.

Een interieur dat presteert en verwent

Het rijdersgerichte cockpit heeft twee naadloos geïntegreerde schermen: een 10,2-inch instrumentencluster en een 14-inch multimediamonitor in seamless-glass design. MBUX integreert ChatGPT, Microsoft Bing en Google Gemini. De AMG Track Pace-app registreert meer dan 80 voertuigspecifieke datapunten tien keer per seconde op het circuit. Het panoramaglasdak schakelt van transparant naar verduisterd en heeft optionele AMG-lichtinszenering aan de binnenzijde. De voorstoelen bieden uitgesproken zijdelingse steun. Achterin zorgen verdiepte "voetgarages" voor royale knieruimte.

Productie in Sindelfingen, motoren uit Berlijn

De serieproductie start in de zomer van 2026 in de Mercedes-Benz-fabriek in Sindelfingen. De axiale fluxmotoren worden geproduceerd in de Berlijnse vestiging Marienfelde. Die productie omvat ongeveer 100 processen, waarvan 65 nieuw zijn voor Mercedes-Benz en 35 wereldprimeurs. Meer dan 30 patentaanvragen volgden uit de ontwikkeling van die productietechnieken.